よくわかってますね

そうなんですよ。
現代は韓国市場の8割を占めていますからね。
事実上の独占状態です。
ですから価格も自由に決められるわけです。
そこで、国内で高く売り輸出車の価格は出来るだけ低くして市場を広げてきたんです。
これは家電も同じなんですね。
昔は、逆植民地主義なんて揶揄されたものです。
それが今も続いていると言う事。
だからトヨタは現代の韓国内の占有率を下げることが必要です。
そうすれば外国市場で安売りはできなくなります。

でも日本メーカーはどれくらいのシェアをとれるのでしょうか。
韓国人て反日の癖に日本がすきなんです。
だからある程度は取れるにしても3割は無理かな。
1割取れれば上等でしょうか。


【日韓/自動車】現代自動車を狙うトヨタの刃先 トヨタの韓国進出をただ歓迎してばかりはいられない[11/26]

現代自動車を狙うトヨタの刃先

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先月販売を始めたトヨタ自動車のスタートダッシュが尋常でない。最近の景気回復とあいまって
トヨタの展示場には連日顧客が集まっている。トヨタのおかげでホンダと日産もムードに乗り
販売が増加している。トヨタは日本を代表する企業で世界最大の自動車メーカーだ。
日本車の代表格のトヨタの進出は日本車の本格的な韓国攻勢を知らせる進軍ラッパだった。

国内消費者は概して静かで軟らかな走行感覚とすっきりしたスタイルの自動車を好む。
是非を離れこういう特徴を持った国産車をたくさん運転したためだ。これはまさに日本車の
特徴でもある。国産車技術の大部分はその根元が日本にあるからだ。日本の自動車メーカー会社は
品質・販売・アフターサービスなど、自動車生活と関連した消費者の満足も追求してきた。
これまで頻繁な故障と不便なアフターサービスで気苦労が多かった輸入車のドライバーが
トヨタの進出を喜ぶ理由だ。

トヨタの進出で販売価格３０００万ウォン台のモデルで戦争が展開された。トヨタは主力モデル
「カムリ」の価格を同級国産車と競争できるほど下げたためだ。これはトヨタがグローバル市場で
力強さを見せている現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車グループを牽制するためのものとみられる。

世界的な金融危機で世界の自動車メーカーがふらついていた時、現代自動車は恐ろしい勢いで
主要市場に食い込んでいった。現代自動車の競争力が系列の起亜自動車を含め８０％以上の
シェアを確保した韓国市場にあることをトヨタが見抜いたのだ。

http://japanese.joins.com/upload/images/2009/11/20091126111629-1.jpg

現代自動車は強大な市場支配力を利用し、新モデル発表するごとに旧モデルより１０％以上価格を
上げている。現代自動車が全営業利益の大部分を占める韓国市場にブレーキをかけなくては
ならないとトヨタは考えたようだ。特に現代自動車の営業利益の核心である「グレンジャー」と
「ソナタ」を狙って「カムリ」を市場に発表し、ホンダ「アコード」と日産「アルティマ」の進出を誘導した
ところが尋常でない。

トヨタは韓国市場で価格を大幅に下げながら、良い品質とアフターサービスで消費者に
アピールすることができる。こうなれば現代自動車の市場独占に不満があった消費者のために、
現代自動車は思いのままに価格を上げることができなくなる。国産品愛用という
愛国心マーケティングはもう通じにくい。現代自動車がお茶の間で消費者の心をとらえることが
できないなら、「グローバルビッグ３」に跳躍するための計画に大きな支障が生じる。

トヨタの韓国進出は市場競争を渇望していた韓国の消費者の立場からは明らかに嬉しいことだ。
これまで韓国市場で殿様商売をしてきた現代自動車は手ごわい相手に会った。
トヨタとしては損することがない。韓国進出のための莫大な投資はトヨタのディーラーシップを
獲得するために過当競争をした国内企業が行ったし、車種も既存のモデルをそのまま持ってきた。
輸入業務もレクサスを輸入したトヨタコリアがそのまま遂行するので韓国進出のために
多額の投資はしなかった。トヨタの刃先は韓国経済の中枢に成長した現代自動車をねらっている。
われわれがトヨタの韓国進出をただ歓迎してばかりはいられない理由がここにある。

自動者評論家ファン・スンハ
中央日報/Joins.com　2009.11.26 11:02:16
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=123228
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=123229

※依頼ありました（依頼スレ121、>>886）

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