あらら残念

朝鮮の自動車会社の破綻で手製の大砲まで飛び出る事態になりましたからね。
現代には大いに期待したのですが、残念ながら啼かず飛ばずでしたか。
いつもと違いますね、なんか変です。
そういやハイニックスですか。
買い手が付かないそうですよ。
1年前は絶好調みたいな記事が踊ってたんですが、いったい何があったのか。
まあ、いつもの事だけどね。

あれーーーーっ。
現代建設じゃなかったんですかね。
中東で原発受注したのは。
現代建設って債権団の管理下になかったですかね。


【韓国経済】熔接花火冷えた造船所…不渡り・解雇の会社も、現代重工業「ひどい寒風」［02/13］

[現場]危機の造船産業、船舶受注が半分減りリストラ

去る8日蔚山の現代重工業造船事業海洋工場には春を催促する小雨が降っていた。だがこの日春の便りより先
に飛び込んだのは‘冷ややかな’人材再配置の便りだった。仕事が不足した造船事業本部正規職700人を他の
事業本部に転換配置するのに労使が合意したという事実が知らされて、現場は大きくざわざわした。ある
労働者は「問い合わせ時間に班長が‘転換配置希望者をまず受けるものの、目標値の部署人員の35%に至らな
ければ協力業者職員らを整理すること’と通知した」として「結局転換配置→無給休職→解雇手順を踏むの
ではないか」と憂慮した。しかし会社側は「物量にともなう部署移動は通常あること」としながら「仕事を
共有するための方法」と明らかにした。

現代重工業の‘2010年人材運用現況’を見れば、4月からは生産職1万7000人の中で25%である4000人ほどが
‘アイドル人材’になる。船舶建造量が昨年半分水準で急減するせいだ。人材だけでなく設備も残っていく。
会社関係者は「4ドッグは今換装中のバルク船作業が終われば空にする計画」と話した。現代重工業でドッグ
閉鎖は1990年代初期以後初めてだ。先月には船舶4隻を作った陸上ドックを完全に撤去して船舶ブロック・
海洋設備などを作るヤードとして活用している。

社内下請け企業等は直撃弾を受けている。陸上ドックにあった協力業者4ヶ所は廃業したし、造船部門社内
下請け180ヶ所余りの中のいくつかは、去る年末から職員らに‘時給10%・手当て50%削減’の同意書を受けて
いる。ある社内下請け労働者は「勤務7年になるが、こういう一括賃金カットは初めて」と話した。慶南巨済
の三星重工業大宇造船海洋造船所も似た状況だ。大宇造船海洋のある労働者は「協力業者だけでなく正規職
も残業・特別勤務が減って実質賃金が減ったし、こういう状態が続けばリストラも予想される」と話した。

すでにリストラの激しい風がまき起こった所もある。会社が352人整理解雇方針を通知した韓進重工業は今‘
暴風前夜’だ。韓進重工業は昨年国内で建造する船を一船も受注できなくて、社内下請け業者11ヶ所が廃業
したし、下請け労働者1200人余りが働き口を失った。

新設造船業者らが集まっている全南地域は、造船景気沈滞で地域経済がさまようほどだ。霊岩大仏産業団地
にある造船機資材業者250ヶ所余りでは、去る年末基準として26億ウォンの賃金未払いが発生したし4ヶ所は
不渡りを出した。

世界1位である韓国造船業の危機が触発された契機は、世界的な景気低迷であった。しかし自ら反省する大き
な課題もある。2000年代以後好況に酔った大型造船所らは、技術開発でも新しい事業開拓よりは、大型ドッグ
を作り、さらに社内下請け人材を増やす‘図体を大きくする’競争に没頭した。新設造船所らも雨後の筍の
ように設立された。その結果国内9大造船業者の社内下請け人材は、2000～2008年で5倍近く急増した反面、
正規職は3000人余りしか増加しない奇形的な人材構造を産んだ。市場環境の変化に能動的に対処できる能力
を確保できないために、衝撃の余波が長く続くことができる。

韓国産業研究員ホン・ソンイン研究委員は「市場を見通せないまま当面の利益のために過剰投資したのが
国内造船業危機の核心問題」として「今年市場展望も明るくなく、造船業を生かすための中長期対応戦略が
必要な時期だ」と指摘した。

蔚山（ウルサン）/ファン例と、釜山（プサン）/イワン記者


ハンギョレ新聞（韓国語）　2010/02/13
http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/404427.html

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